Ime Guo Bailing je homonim za “Guo Bailing”.
Ali sudbina je favorizovala crni humor, a kada je imao 16 meseci, obolio je od dečije paralize, koja mu je osakatila noge.„Ne pričajte o penjanju na planine i grebene, ne mogu se popeti ni na zemljanu padinu.”
Kada je bio u osnovnoj školi, Guo Bailing je koristio malu klupu upola visine visine osobe za putovanje.Kada su njegovi drugovi iz razreda trčali i skočili u školu, on je malo po malo pomjerao klupicu, kiša ili sunce.Nakon upisa na fakultet, imao je prvi par štaka u životu Oslanjajući se na njihovu podršku i pomoć svojih kolega iz razreda, Guo Bailing nikada nije izostajao sa časa;sjedenje u invalidskim kolicima je nešto kasnije.U to vrijeme je već razvio vještine za samostalan život.Možete to učiniti sami nakon posla, izlaska na sastanke i jedenja u kafeteriji.
Guo Bailingove svakodnevne aktivnosti kreću se od njegovog rodnog sela do novih gradova prvog reda s relativno bogatim sadržajima bez prepreka.Iako mu je teško fizički se penjati na planine, u životu se popeo na bezbroj planina.
Koliko je visoka "cijena" izlaska kroz vrata
Za razliku od većine osoba sa invaliditetom, Guo Bailing voli da izlazi u šetnju.On radi u Aliju.Osim u parku kompanije, često odlazi na slikovita mjesta, tržne centre i parkove u Hangzhouu.Posebnu pažnju posvetiće objektima bez barijera na javnim mjestima i snimati ih tako da se odražavaju prema gore.Posebno zbog poteškoća sa kojima sam se susreo, ne želim da dozvolim da to utiče na druge osobe sa invaliditetom.
Invalidska kolica Guo Bailinga zaglavila su se u procjepu između kamenih ploča tokom sastanka.Nakon što je objavio objavu na intranetu, kompanija je brzo renovirala 32 mjesta u parku bez prepreka, uključujući i put od kamenih ploča.
Udruženje za promociju okoliša bez barijera Hangzhoua također često komunicira s njim, tražeći od njega da krene od stvarnosti i iznese više životno orijentiranih prijedloga bez barijera kako bi promovirao poboljšanje gradskog okruženja bez barijera.
Zapravo, posljednjih godina, objekti bez barijera u Kini, posebno veliki i srednji gradovi, neprestano se poboljšavaju i razvijaju.U oblasti saobraćaja, stopa penetracije objekata bez barijera u 2017. godini dostigla je skoro 50%.
Međutim, među grupom invalida, ljudi poput Guo Bailinga koji „vole da izlaze“ još uvijek je vrlo malo.
Trenutno, ukupan broj osoba sa invaliditetom u Kini premašuje 85 miliona, od kojih je više od 12 miliona oštećeno vidom, a skoro 25 miliona je fizički oštećeno.Za osobe sa fizičkim invaliditetom je „preskupo“ izlazak.
Na stanici B je jedan majstor koji je jednom fotografirao jedno posebno putovanje.Nakon što je jedno stopalo ozlijeđeno, privremeno se oslanjala na invalidska kolica da bi putovala, da bi shvatila da su uobičajena tri koraka zahtijevala ručno okretanje kolica više od deset puta na rampi bez prepreka;Nisam to ranije primjećivao, jer su bicikli, automobili i građevinski objekti često blokirali prolaz invalidima, pa je morala da se „proklizava“ nemotoriziranom trakom, a morala je paziti i na bicikle iza sebe. s vremena na vrijeme.
Na kraju dana, uprkos tome što je upoznala bezbroj ljudi dobrog srca, i dalje se obilno znojila.
To je slučaj za obične ljude koji privremeno sjede u invalidskim kolicima na nekoliko mjeseci, ali je teško da veći broj osoba sa invaliditetom može imati invalidska kolica u pratnji cijele godine.Čak i ako ih zamijene električna invalidska kolica, čak i ako često sretnu ljubazne ljude da pruže ruku pomoći, većina njih može se kretati samo unutar poznatog radijusa svakodnevnog života.Kada odu na nepoznata mjesta, moraju biti spremni da budu "zarobljeni".
Ruan Cheng, koji boluje od dječje paralize i ima obje noge onesposobljene, najviše se boji „pronaći put“ kada izađe.
U početku su najveće „prepreke“ za izlazak Ruan Chenga bile „tri prepreke“ na vratima njegove kuće – prag od ulaznih vrata, prag od vrata zgrade i padina blizu kuće.
Bio mu je to prvi put da izađe u invalidskim kolicima.Zbog njegove nestručne operacije, centar gravitacije mu je bio van ravnoteže kada je prešao prag.Ruan Cheng je pao na glavu i udario potiljkom o tlo, što je na njemu ostavilo veliku sjenu.Nije dovoljno prijateljski, vrlo je naporan kada se ide uzbrdo, a ako ne možete dobro kontrolisati ubrzanje kada se spuštate nizbrdo, postojat će sigurnosni rizik.
Kasnije, kako je rukovanje invalidskim kolicima postajalo sve veštije, a vrata kuće podvrgnuta nekoliko ciklusa renoviranja bez prepreka, Ruan Cheng je prešao ove „tri prepreke“.Nakon što je postao treći pratilac u kajaku na Nacionalnim paraolimpijskim igrama, često je bio pozivan na događaje, a njegove mogućnosti za izlaske su se postepeno povećavale.
Ali Ruan Čeng je i dalje veoma zabrinut zbog odlaska na nepoznata mesta, jer ne zna dovoljno informacija i postoji mnogo nekontrolisanosti.Kako bi izbjegli podvožnjake i nadvožnjake kroz koje invalidska kolica ne mogu proći, osobe s invaliditetom se prilikom izlaska uglavnom pozivaju na pješačku navigaciju i navigaciju biciklom, ali je teško u potpunosti izbjeći sigurnosne opasnosti.
Ponekad pitam prolaznike, ali mnogi i ne znaju šta su objekti bez barijera
Iskustvo vožnje podzemnom željeznicom je još uvijek bilo svježe u sjećanju Ruan Chenga.Uz pomoć navigacije ruta podzemne željeznice, prva polovina putovanja protekla je glatko.Kada je izašao iz stanice, otkrio je da na ulazu u metro nema lifta bez prepreka.Bila je to stanica između linije 10 i linije 3. Ruan Cheng se po sećanju prisjetio da je na liniji 3 postojao lift bez barijera, pa je on, koji je prvobitno bio na izlazu s linije 10, morao hodati po stanici sa invalidska kolica dugo vremena da ga pronađem.Na izlazu Linije 3, nakon što izađete iz stanice, kružite nazad u prvobitni položaj na tlu da biste otišli na odredište.
Svaki put u ovo vrijeme, Ruan Cheng bi nesvjesno osjetio neku vrstu straha i zbunjenosti u svom srcu.Bio je na gubitku u protoku ljudi, kao da je zarobljen na uskom mestu i da mora da nađe način da reši problem.Nakon konačnog “izlaska”, bila sam iscrpljena fizički i psihički.
Kasnije je Ruan Chengcai od prijatelja saznao da postoji lift bez prepreka na izlazu C stanice metroa na liniji 10. Da sam ranije saznao za to, zar ne bi bilo gubljenje vremena da obiđem tako dug put ?Međutim, besprekornu informaciju ovih detalja uglavnom drži mali broj fiksnih ljudi, a prolaznici oko njih to ne znaju, a ne znaju ni invalidi koji dolaze izdaleka, pa je predstavlja “slijepu zonu za pristup bez prepreka”.
Da bi istražili nepoznato područje, invalidima je često potrebno nekoliko mjeseci.Ovo je takođe postalo jarak između njih i "dalekog mesta".
Iskustvo vožnje podzemnom željeznicom je još uvijek bilo svježe u sjećanju Ruan Chenga.Uz pomoć navigacije ruta podzemne željeznice, prva polovina putovanja protekla je glatko.Kada je izašao iz stanice, otkrio je da na ulazu u metro nema lifta bez prepreka.Bila je to stanica između linije 10 i linije 3. Ruan Cheng se po sećanju prisjetio da je na liniji 3 postojao lift bez barijera, pa je on, koji je prvobitno bio na izlazu s linije 10, morao hodati po stanici sa invalidska kolica dugo vremena da ga pronađem.Na izlazu Linije 3, nakon što izađete iz stanice, kružite nazad u prvobitni položaj na tlu da biste otišli na odredište.
Svaki put u ovo vrijeme, Ruan Cheng bi nesvjesno osjetio neku vrstu straha i zbunjenosti u svom srcu.Bio je na gubitku u protoku ljudi, kao da je zarobljen na uskom mestu i da mora da nađe način da reši problem.Nakon konačnog “izlaska”, bila sam iscrpljena fizički i psihički.
Kasnije je Ruan Chengcai od prijatelja saznao da postoji lift bez prepreka na izlazu C stanice metroa na liniji 10. Da sam ranije saznao za to, zar ne bi bilo gubljenje vremena da obiđem tako dug put ?Međutim, besprekornu informaciju ovih detalja uglavnom drži mali broj fiksnih ljudi, a prolaznici oko njih to ne znaju, a ne znaju ni invalidi koji dolaze izdaleka, pa je predstavlja “slijepu zonu za pristup bez prepreka”.
Da bi istražili nepoznato područje, invalidima je često potrebno nekoliko mjeseci.Ovo je takođe postalo jarak između njih i "dalekog mesta".
U stvari, većina osoba s invaliditetom žudi za vanjskim svijetom.Među društvenim aktivnostima koje organizuju različita udruženja osoba sa invaliditetom, svi su visoko motivisani da učestvuju u projektima koji stvaraju mogućnosti za izlazak grupa sa invaliditetom.
Plaše se da budu sami kod kuće, a plaše se i da će naići na razne poteškoće kada izađu.Uhvaćeni su između dva straha i ne mogu napredovati.
Ako želite vidjeti više vanjskog svijeta i ne želite previše gnjaviti druge, jedino rješenje je iskoristiti sposobnost osoba s invaliditetom da putuju samostalno bez dodatne pomoći drugih.Kao što je Guo Bailing rekao: „Nadam se da ću izaći sa samopouzdanjem i dostojanstvom kao zdrava osoba, i da neću praviti nevolje svojoj porodici ili strancima pogrešnim putem.”
Za osobe sa invaliditetom sposobnost samostalnog putovanja je najveća hrabrost da izađu.Ne morate da budete zabrinjavajući teret svojoj porodici, ne morate da pravite probleme prolaznicima, ne morate da nosite čudne poglede drugih ljudi, a probleme možete da rešavate sami.
Fang Miaoxin, nasljednik rezbarenja bambusa u okrugu Yuhang, koji također boluje od dječje paralize, prošao je kroz bezbrojne gradove samo u Kini.Nakon što je 2013. godine dobio vozačku dozvolu c5, ugradio je pomoćni uređaj za upravljanje vozilom i započeo turneju „jedna osoba, jedan auto“ po Kini.Prema njegovim riječima, do sada je prešao oko 120.000 kilometara.
Međutim, takav „vozač veteran“ koji je samostalno putovao dugi niz godina često će naići na probleme tokom putovanja.Ponekad ne možete pronaći pristupačan hotel, pa morate podići šator ili spavati u autu.Jednom se vozio u grad na sjeverozapadu i unaprijed je nazvao da pita da li je hotel bez barijera.Druga strana je dala potvrdan odgovor, ali kada je stigao u prodavnicu, ustanovio je da nema pragova za ulazak i da ga je trebalo „uneti“.
Fang Miaoxin, koji ima mnogo iskustva u svijetu, već je vježbao svoje srce da bude izuzetno jak.Iako to neće izazvati psihički pritisak, ipak se nada da će postojati navigacijska ruta za putovanja u invalidskim kolicima, jasno označena informacijama o hotelima i toaletima bez barijera, kako bi oni mogli samostalno doći.Odredište, nije važno da li morate još malo hodati, sve dok ne skrenete ili ne zaglavite.
Zato što za Fang Miaoxin, velike udaljenosti nisu problem.Najviše može da vozi 1.800 kilometara dnevno.“Kratka udaljenost” nakon izlaska iz autobusa je poput putovanja kroz maglu, punu neizvjesnosti.
Uključite "režim pristupačnosti" na mapi
Zaštita putovanja osoba sa invaliditetom znači da im se pomogne da „pronađu sigurnost u neizvjesnosti“.
Popularizacija i transformacija objekata bez barijera je od suštinskog značaja.Kao obični radno sposobni ljudi, moramo obratiti pažnju i na održavanje okruženja bez barijera u našim životima kako ne bismo stvarali poteškoće grupama sa invaliditetom.Osim toga, potrebno je pokušati pomoći osobama s invaliditetom da prevladaju slijepe uglove i precizno pronađu lokaciju objekata bez prepreka.
Trenutno, iako u Kini postoji mnogo objekata bez barijera, stepen digitalizacije je relativno nizak, drugim riječima, ne postoji internetska veza.Ljudima sa invaliditetom ih je teško pronaći na nepoznatim mjestima, baš kao u doba kada nije bilo navigacije za mobilne telefone, možemo samo pitati lokalno stanovništvo u blizini da pita za put.
U avgustu ove godine, kada je Guo Bailing razgovarao sa nekoliko Alijevih kolega, razgovarali su o poteškoćama putovanja za osobe sa invaliditetom.Svi su bili duboko dirnuti i odjednom su se zapitali da li bi mogli razviti navigaciju za invalidska kolica posebno za osobe s invaliditetom.Nakon telefonskog razgovora sa produkt menadžerom AutoNavija, otkriveno je da i druga strana planira takvu funkciju i njih dvojica su se dogovorili.
Ranije je Guo Bailing često objavljivao neka lična iskustva i uvide na intranetu.Nikada nije preuveličavao vlastito iskustvo, ali je uvijek zadržao optimističan i pozitivan stav prema životu.Kolege su veoma simpatične za njegovo iskustvo i ideje, i veoma su oduševljeni ovim projektom, i svi misle da je veoma smislen.Dakle, projekat je pokrenut za samo 3 mjeseca.
AutoNavi je 25. novembra zvanično pokrenuo funkciju „navigacije u invalidskim kolicima“ bez barijera, a prva grupa pilot gradova bili su Peking, Šangaj i Hangdžou.
Nakon što korisnici sa invaliditetom uključe „režim bez barijera“ u AutoNavi Maps, dobiće planiranu „rutu bez barijera“ u kombinaciji sa liftovima bez barijera, liftovima i drugim objektima bez prepreka kada putuju.Osim invalida, starije osobe sa ograničenom pokretljivošću, roditelji koji guraju dječja kolica, ljudi koji putuju s teškim predmetima, itd., također se mogu koristiti kao referenca u različitim scenarijima.
U fazi dizajna, projektni tim treba da isproba rutu na licu mjesta, a neki članovi projektnog tima pokušat će simulirati način putovanja osoba s invaliditetom kako bi ga doživjeli „uživo“.Jer, s jedne strane, običnim ljudima je teško da se stave u kožu invalida da bi identifikovali prepreke u procesu kretanja;s druge strane, da bi se postiglo sveobuhvatno sortiranje informacija, te da bi se odredili prioriteti i balansirali različite rute, potrebno je profinjenije iskustvo.
Zhang Junjun iz projektnog tima je rekao: „Također moramo izbjegavati neka osjetljiva mjesta kako bismo izbjegli psihičku štetu, i nadamo se da ćemo biti pažljiviji od služenja običnim ljudima.Na primjer, prikaz informacija o objektima bez barijera je rigorozan, podsjetnici na rute, itd., tako da to neće utjecati na ranjive grupe.Psihološka šteta.”
„Navigacija u invalidskim kolicima“ će se takođe kontinuirano poboljšavati i ponavljati, a za korisnike je dizajniran „portal za povratne informacije“ sa ciljem prikupljanja kolektivne mudrosti.Bolji rute se mogu prijaviti i zatim optimizirati od strane proizvoda.
Zaposleni u Ali i AutoNavi također znaju da ovo ne može u potpunosti riješiti problem putovanja invalida, ali se nadaju da će "zapaliti mali plamen" i "biti starter u frizbiju" kako bi stvari pogurale naprijed u pozitivnom ciklusu.
Zapravo, pomoć osobama sa invaliditetom da poboljšaju „okruženje bez barijera“ nije stvar određene osobe, pa čak ni velike kompanije, već svih.Mjera civilizacije društva ovisi o njegovom odnosu prema slabijima.Svako daje sve od sebe.Možemo voditi osobu sa invaliditetom koja traži pomoć na cesti.Tehnološke kompanije koriste tehnologiju kako bi „uklonile“ prepreke i donele korist većem broju ljudi.Bez obzira na veličinu snage, to je izraz dobre volje.
Vozeći se do Tibeta, Fang Miaoxin je otkrio: „Na putu za Tibet, ono što nedostaje je kiseonik, ali ono što ne nedostaje je hrabrost.Ova rečenica se odnosi na sve grupe sa invaliditetom.Za izlazak je potrebna hrabrost, a ta hrabrost mora biti bolja.Iskustvo putovanja koje treba održavati, tako da svaki put kada izađete, to bude hrabro gomilanje, a ne gubitak.
Vrijeme objave: Dec-10-2022